Buon giorno a tutti .
Sono in una condizione di interregno tra il confuso e il sereno.
Da un mese ho preso una una ONA del 2005.
Arrivo da una lunga esperienza con un honda VFR del 93, una moto granitica e impeccabile, e per dare continuità alla mia passione per le moto serie ho pensato bene di sostituirla con la FZS .
Il salto prestazionale è stato notevole , inoltre il venditore gli aveva fatto fare un pò di lavoretti tipo :
Dynojet, pignone a 15 denti ( o 14 boh, ancora non li ho contati tutti ), scarico e altre piccole cosettine sull'assetto.
L'unica pecca che riscontro e che mi stà facendo andare in paranoia è l'impianto elettrico, ho paura che lo stesso sia stato progettato in maniera un pò superficiale.
In particolare stò impazzendo con i cali di tensione a moto ferma , sia al minimo motore che spenta.
Ho notato che solo quando aziono il passing , e non sempre ( questo mi fà impazzire ), le luci sul cruscotto hanno un evidente calo di tensione, al punto che spesso si riavvia la diagnosi.
Ho smontato tutto , pulito i connettori, misurato la tensione sul regolatore e sulla batteria, ho controllato le masse sugli switch, ma niente .. è tutto regolare. Forse solo le resistenze sugli elementi dello statore mi danno un valore maggiore rispetto a quella dichiarata ( 0.8 anzichè 0.3) , ma poco male , l'importante è che la tensione sul regolatore sia maggiore ai 12.8 volt di batteria. Anzi, caricandola meno intensamente dovrebbe farla durare di più.
Non vorrei che la moto nasce proprio così e io mi stia facendo delle pippe da gara.
Devo dire che , da quanto mi riportava il venditore, la moto è stata messa in piedi da un preparatore che l'ha fatta arrivare dalla casa madre from japan per poi assemblarla su di un telaio riutilizzato di una fazer morta del 2001.
E tutto questo per non avere noie sulla conformità che in italia non gli rilasciavano .
Mi piacerebbe avere qualche vostra impressione sull'impianto elettrico e eventuali comportamenti anomali riscontrati sugli switching dei fari o altro.
Forse per il passing ( flash abbaglianti ) è normale il calo evidente sul quadro con successivo restart della diagnosi ( luce temperatura acqua, riserva benzina , olio per un secondo ). Ma perchè a volte si e a volte no ?